①Réservoir de compensation de pression.

Une pression excessive du fluide à sceller ou un choc hydraulique peut provoquer une fuite des joints toriques. Pendant l'étanchéité dynamique, si la pression dépasse 4 MPa, de l'huile peut fuir. Après avoir installé la bague de retenue, la pression peut être augmentée. Cependant, le choc hydraulique rendra la pression instantanée locale plusieurs fois supérieure à la pression de travail normale, ce qui peut faire perdre au joint torique ses performances d'étanchéité. Dans ce cas, des rainures avec compensation de pression peuvent être utilisées. Avec cette rainure, aucune fuite ne peut être obtenue même sous la pression de 16 MPa. La taille de la rainure de ce joint torique est la suivante : la largeur de la rainure b est supérieure de 0,2 à 1 mm au diamètre du fil d1 du joint torique, et le diamètre du fond de la rainure D est inférieur de 0,2 à 2 mm au diamètre intérieur du Joint torique. Percez 2 à 4 trous à une extrémité Pour un petit trou d'un diamètre de 2 à 4 mm, un vérin hydraulique à simple effet peut être percé à une extrémité et un vérin hydraulique à double effet peut être percé aux deux extrémités (Figure 4- 1). L'écart entre le diamètre extérieur du piston et le diamètre du cylindre peut être augmenté. Plus le diamètre de la section transversale du joint torique est grand, plus l'écart est grand, généralement de 0,1 à 0,5 mm. Le point de contact d'étanchéité habituel se situe au niveau du diamètre extérieur (point a). Au point de contact d'étanchéité entre le point a et un côté (point c), à mesure que la pression augmente, le contact devient plus serré, ce qui joue le rôle de compensation de pression, et il n'y a pas d'exigence plus élevée pour la tolérance dimensionnelle du traitement du piston, et la rugosité de surface R6.3 ~ 3.2um est suffisante.

② Lors de la rotation du joint, le joint torique peut être placé obliquement.

Quand Fabricants de joints toriques sont utilisés pour les joints rotatifs, la vitesse de la ligne ne doit pas être trop élevée, généralement 0,3 ~ 0,5 m/s convient, sinon l'huile fuira. Lorsque le joint torique est utilisé pour l'étanchéité rotative, une chaleur de frottement est générée au point de contact, la température continue d'augmenter et le phénomène de rupture d'huile se produit au point de contact, entraînant usure et vieillissement. Et le caoutchouc à l'état étiré se rétracte lorsqu'il est chauffé (effet Joule). C'est-à-dire que des cycles répétés de "chaleur par friction, retrait, force de serrage accrue, friction..." intensifient considérablement le vieillissement, la fissuration et l'usure du caoutchouc, entraînant une défaillance de l'étanchéité, qui est liée à la quantité de fuite et à la vitesse de rotation. Le diamètre intérieur du joint torique est conçu pour être égal ou légèrement supérieur au diamètre de l'arbre (3~5%). Lors de l'installation (l'anneau est comprimé de l'extérieur vers l'intérieur et la compression de la section est également conçue pour être plus petite (environ 5%). De plus, essayez d'utiliser des matériaux résistants à la chaleur et envisagez la lubrification de la chaleur -dissipation du joint torique pour installer le joint torique obliquement (Figure 4-2 ), après avoir pris ces mesures, la valeur pu (pression d'étanchéité 6 vitesse linéaire) peut atteindre 5,6 MPa * 7,65 m/s = 42,84 MPa.m/s .